4月将上市的5款合资SUV

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还没到四月，北京车展前就推出五款合资SUV新车，大众、日产、别克、凯迪拉克都加入进来，连一向动作慢的日系品牌这次也赶了早场，这不是临时促销，而是外资车企被逼得紧，中国本土电动车卖得太火，他们再不出手，市场份额真要被抢光了。

这五款车用的技术路线完全不同，大众安徽的与众08和日产NX8纯电版都用上了800V高压平台，充电快、续航长，标称能跑700公里以上，但仔细看参数，大众电池容量更大、电机性能更强，明显是想树立标杆，日产却悄悄增加了增程选项，担心用户找不到充电桩，别克至境E7走的是插混路线，1.5T发动机配单电机，纯电只能跑100到168公里，显然是面向三四线城市那些对纯电车还有顾虑的用户，最让人意外的是大众ID.ERA 9X，它成了唯一一款合资增程SUV，用的还是老款EA211发动机，纯电续航不到400公里，这说明大众自己也在摸索该往哪个方向走。

在智能驾驶系统这一块，情况变得很有意思，凯迪拉克VISTIQ、大众ID.ERA 9X和别克至境E7都采用了Momenta的技术方案，连激光雷达和后轮转向这些高端配置也来自国内的供应商，外资车企自己做不好算法，只能直接购买现成的系统，日产NX8并不主打智能驾驶功能，转而推广所谓的“AI零压云毯座椅2.0”，名字起得花哨，实际上就是把座椅按摩、温度控制和姿态调节这几项功能整合成一个模块，强调乘坐的舒适感，屏幕配置方面，副驾驶娱乐屏基本成了标配，吸顶屏出现在高配车型里，但后排屏幕还是各自独立，用起来每个都得重新适应。

空间布局暴露了真实意图，凯迪拉克VISTIQ车长超过五米二，轴距三米多，采用六座设计，明显对标理想L9车型，但第三排座椅不能折叠放倒，更适合商务接待而非家庭使用，大众与众08尺寸接近中大型SUV，却坚持五座布局，意在争夺蔚来ET5X和小鹏G9的市场份额，实际上它不想做成家庭用车，而是定位为“大号轿车”，别克至境E7尺寸与昂科威Plus相近，采用插电混动系统，但底盘和架构基本沿用原有设计，本质上是在燃油车基础上套了个电动外壳。

奇怪的是，丰田和本田这次没有参加，e:N系列还在尝试阶段，bZ系列几乎停止推进，它们不是不想行动，而是因为技术路线摇摆太久，供应链也没有及时本地化，结果就被落在后面，现在合资SUV市场里，德系坚持技术标准，美系靠豪华感支撑场面，日产试探着出手，三股力量互相牵制，谁都没有占据绝对优势，我猜接下来几个月，这些车实际驾驶的体验差距，可能比纸面参数更明显。