目前，合肥市长江东大街道路建设的拆迁工作已经基本完成，而相关施工和监理单位的招投标工作也在紧张进行之中。相关负责建设单位表示开工日期已经“开始倒计时”。在此之际，记者再次就该新建道路对相关部门进行走访，以求为广大读者更清晰地展示这条东西主干道。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　记者 徐涛 文/图

　　东大街建设“地下道”成关键

　　即将开建的长江东大街是一条完全新建道路，西起马鞍山路，东至花冲路，与新安江路对接，全长3.2公里，设计路幅宽46米，双向8车道。特别是该路将向东下穿马鞍山路地下道，通过钢结构桥梁跨越南淝河，在与一环东路交口，采用一环路下穿设计。

　　据合肥市建委城建处的同志介绍，未来的马鞍山路地下道将选址马鞍山路与巢湖路交口位置建造，是将来南淝河钢构桥、环城东路、马鞍山路、长江东大街以及巢湖路的共同交通衔接点。其中，长江中路将通过南淝河钢构桥贯通长江东大街，构成一条全新的东西向主干道；马鞍山路下穿该地道后连接长江东大街和长江东路；而巢湖路和连接环城东路的一条支道将承担长江路桥区域东西向的单项分流作用（如马鞍山路地下道效果图所示）。“南淝河钢构桥将和马鞍山路地下道共同构建一个长江中路和长江东大街的衔接点，这也将是长江东大街建设过程中的最大关键点和难点。”合肥市建委相关负责人表示。

　　人性化道路令旅客更舒适

　　“即将建设的长江东大街是为城市Ⅰ级主干路要求设计的，其线形标准按照设计时速50km/h考虑。在道路设计时特别作了更多的人性化考虑。”昨日，在长江东大街忙碌的一位工程人员与记者攀谈时表示。

　　这位工程人员告诉记者，该路沿线并非完全的直线线路。因此，从设计起点开始全线共设置平曲线8处，其中有5处曲线半径小于700米，都将设置缓和曲线。工程人员向记者解释说，汽车在直线上行驶时，无离心力作用。但在曲线上行驶时，要产生离心力，容易对旅客产生侧向冲击力，导致旅客在座位上容易向一边倒，有不舒适的感觉。所以设置缓和曲线以缓和离心加速度的变化后，离心力逐渐变化，这样的道路会使在上面行驶的行车更加平稳，而旅客也会感觉舒适。