合肥晚报讯 本报“透析打的难”的连续报道引起市民广泛参与，对于何时出行打的不再难，市民也纷纷发表自己的看法。到昨晚８时，记者一共接听了近百个电话、４０封电子邮件，市民的意见主要集中在增加出租车数量、提高出租车运价两方面。造成出租车难打的深层次原因在哪里？

　　客观情况：14年车辆“0发展”

　　拥有近４００辆出租车的中汽公司是合肥几家较大规模的出租汽车公司之一。公司党委书记倪应仙从专业角度给记者剖析了如今市民打的难的原因。他认为“打的难”的一个不能回避的问题是合肥出租车数量太少。“１４年出租车数量不增长本身就是一个很不合理的现象。”那么到底多少数量才是合理的呢？这需要进行比较，他列举了一些数字。比合肥城市规模和人口都要少的马鞍山市有出租车５０００多辆，芜湖市有出租车近６０００辆。

　　主管原因：行业管理缺位

　　不仅数量相对较少，司机对线路的选择也影响了出租车的循环使用。因为出租车是点对点的服务，的哥可以任意选择线路。这也是造成某些路段打车难的重要原因。根据的哥指点，昨晚８时许，记者在望江路市三院一带发现了罕见的许多空载的出租车在等客现象。

　　“如果出租车管理采取公司化经营，每辆车由公司统一调度，建立应急叫车系统，就可以最大可能地提高出租车的使用率。”合肥运管部门的一名不愿透露姓名的工作人员也承认，目前运管部门对出租车的管理实际上是松散的。“老实说，他们出不出车，完全靠自律。”这点许多出租车公司也承认，只要车主按时交费用，出不出车“全靠自己”。这个原因造成天气恶劣等客观因素时，有的的哥宁愿停在家中也不出车。今年初的大雪中，相信出租车空前难打的事实在许多合肥人的记忆中还没有消失。

　　他山之石：统一管理调度

　　如果将每辆车安装ＧＰＳ系统，统一调度、监管，对无故不出车的出租车进行处罚，就可以保证路面行驶出租车的数量。经常出差的读者钱志远在发给记者的电子邮件中认为在现有的条件下有一个方法能解决一定的打的难的问题，划定一定区域比如市区一环内出租车不得停车候客，空车也得在路上以一定速度行驶，让人招手上车。这时司机为了下降空驶成本，载客率就能上升，而这点上海等城市早就使用了。（胡晓斌）