“12分钟”快速通道拉动“新北城”崛起
揭开省城蒙城北路改造未来面纱

市场报讯（杨丽梅;记者;徐涛）　随着日前“合肥北部现代化生态新城区”70平方公里未来建设蓝本敲定，由省城通往该区域的蒙城北路改造工程越发意义重大。昨日，记者在工程现场看到，蒙城北路二环路至永淮大桥南端已经完成了道路沥青摊铺等主要施工。据介绍，随着该道路整体改造的完成，仅用约12分钟时间即可完成省城与未来的“合肥北部现代化生态新城区”的快速对接。

 “南强北弱”格局亟待打破
随着省城城市经济的快速发展，作为合肥市骨架路网结构的重要组成部分二环九射快速通道之一的老蒙城北路已经无法满足省城“141”构建现代化大城市发展战略的总体要求，更成为了制约未来“合肥北部现代化生态新城区”快速形成以及整个长丰县经济发展的交通“瓶颈”。而由来已久的“南强北弱”的城市格局也亟待打破。
按照规划设计，本次蒙城北路道路改造为蒙城北路二环线外路段，向北通过北环高速后，直抵元一大道和荣事达大道交叉口，全长约为16公里。道路红线宽度60米，主道设计速度80公里/小时，辅道40公里/小时，均采用沥青路面。

“四大设置”保障无障碍通行
据介绍，由于快速路对两侧用的分隔作用明显，为提高交通系统中的安全性、便利性，以创造宜人的慢速交通环境，该道路改造的设计中，在路口、公交站等人流集中处共设置人行天桥两座，下穿跨线桥的人行横道3处，平交人行道11处，平均人行过街通道间距720米。
同时，该道路改造设计除起、终点平交路口外，另设置主、辅道进出口12对，平均1000米设置1对，基本满足了沿线的交通需求；另外，主、辅道进出口的设计中，为保证主道行车安全，主道内均拓宽设置了加、减速车道，拓宽车道宽3.5米，加速段长160m，减速段长80m，过渡段长40m。值得一提的是，在其地面道路（慢车道）、辅道均设置了无障碍设施以保障快速通行，具体包括人行道、人行横道、渠化道和坡道。

18对公交站便利“一元钱”出行
现场相关单位施工人员告诉记者，为便于居民乘坐公交车出行，按照设计蒙城北路全线在辅道上将共设置公交站18对，平均间距640m。
据介绍，由于蒙城北路红线宽度只有60m，考虑到其单向仅有三个快速车道，如在快速车道设置公交专用车道，快速车道将仅有两个，将不能满足远期交通量的发展要求。为此，常规公交车行驶的车道只能设置在辅道上，快速公交行驶在主线。按照规划，快速公交站间距1500～2000m，常规公交站间距500～700m。此外，为减小公交停靠站对辅道交通的影响，该工程在东侧辅道公交站均设置为港湾式公交停靠站，其中，港湾深3.0m，减速段长25m，站台长30m，加速段长25m。

12分钟可达“新北城”
随着“合肥北部现代化生态新城区”的核心区“银杏叶”辐射状未来建设蓝本的敲定，正在改造的蒙城北路更如同一条给养能力极强的叶茎与其连接。
按照合肥市“141”城市发展战略规划，合肥市北部组团位于市区北部，东到合白公路，西到蒙城北路，北到江淮分水岭，包括长丰县南部乡镇岗集、双墩、三十头、双凤工业区等，规划总面积约170平方公里。其中“合肥北部现代化生态新城区”的核心区位于省城北外环高速公路以北，五湖大道以南，蒙城北路以东，合白路以西，距市中心约16公里，规划总面积70平方公里(其中水面及绿地面积约20平方公里)。6月30日，来自澳大利亚的2号设计方案脱颖而出，成为其未来建设的蓝本。从此，一个独具魅力“生态之城、宜居之城、休闲之城、商贸之城、制造之城”随即呼之欲出。
据悉，随着省城蒙城北路改造工程的快速挺进和完成，将为即将形成的“新北城”提供一条“黄金通道”，而由来已久的“南强北弱”的城市格局将变成两头“崛起”的对抗竞争格局。